中国增加进藏客运列车班次中途需“转车换乘”

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（行走中国·藏区行）中国增加进藏客运列车班次 中途需“转车换乘”
新华网西宁7月2日电（记者 陈国洲 许林贵）一列满载乘客的列车缓缓驶入西宁西站，列车停靠站台的另一侧是一列与之车厢节数、车体长度都大致相当的空车，在列车员的指示下，近千名乘客几分钟内完成了“门对门、车对车”的换乘。
“换乘的场面非常壮观！”青藏铁路公司宣传官员马小军说，青藏铁路自7月起试用换乘模式逐步加密进藏客运列车班次，由广州始发的T264／265／266／263次进藏列车率先执行。
他说，从1日起乘坐广州－拉萨列车的旅客在广州至西宁路段将乘坐普通列车，到了西宁后换乘“有氧列车”驶往拉萨，而不再从广州始发就乘坐“有氧列车”。如此安排是为了实现广州始发进藏列车自9日起由原先的隔日开行加密为每日开行。
青藏铁路公司党群工作部官员王韬说，考虑到在“有氧列车”数量有限的前提下，要加密进藏列车班次，铁道部和青藏铁路公司做出了进藏列车在西宁“转车换乘”的安排。广州－拉萨客运实现加密运行后，成都－拉萨客运也将通过“转车换乘”加密为每日开行。
全长1956公里的青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85％左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内陆地区的50％－60％，因此进藏列车必须采用“有氧列车”车体才能保障列车和乘客安全。有氧列车每节车厢的配置几乎与飞机一样配有“弥散式”供氧系统——通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”。
马小军说，目前中国已经实现了进藏列车的国产化，除了运行在北京至拉萨的进藏列车还使用庞巴迪公司制造的车体外，其余进藏列车均使用国产列车，但“有氧列车”毕竟造价高，车体数量短期内难以大幅增加。
他说，为了熟练换乘操作，青藏铁路公司已在西宁至格尔木的旅客列车上演练了多次换乘，最快的记录是近千人换乘仅耗时5分钟。
王韬说，铁路系统加密全国主要城市驶往拉萨的列车班次是为了满足西藏与内地日益频繁的人员流动需求，加密进藏列车班次后，从中国的各个城市一般经过两次倒车，都能方便地乘列车进藏。
目前中国铁路系统开通了北京、上海、广州、成都、重庆、兰州、西宁7个城市始发至拉萨的客运列车，其中仅北京、上海、西宁有每日始发进藏的列车，随着更多城市始发的进藏列车加密运行，今后每天将有至少7趟列车从中国各地驶往拉萨。
青藏铁路于2006年7月1日全线贯通，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，截至2012年6月底，青藏铁路累计运送旅客已达5276万人次，客运量年均增长率为10．3％。
“青藏铁路已成为大多数游客进藏线路的首选。”青藏铁路公司总经理包楚雄说，2011年青藏铁路客运总量达到1060．2万人次，比2006年增加了65．6％。
“青藏铁路正在日益成为推动西藏经济社会发展的交通动脉！”青海省社科院经济研究所研究员冀康平说。“青藏铁路开通后，最显著的变化就是赴西藏旅游的国内游客人数大幅攀升。”西藏自治区旅游局数据显示，2011年，西藏旅游接待达860多万人次，是2005年铁路建成前的7倍。西藏今年预计全年接待游客突破1000万人次，到2015年争取接待游客1500万人次。